民航工作征求意见座谈会召开 航权与时刻问题成为焦点

2020/05/30

北京的寒冬里,民航系统组织组织意见座谈会。行业内外22家单位负责同志与5位专家发言。

若从发言人数上看,27个人外加领导点评与总结,每人发言时间估计在8-10分钟。每人每分钟120字左右说话速度,每人可发言的内容大约600-1000字。这要包含核心建议与理由,故据此推断,大概率发言内容需要相对集中。

航空公司发言主要集中在了航权与时刻方面!我们认为这凸显以下几方面:

航权与时刻政策此前是失败的,成了众矢之的!2019年上半年我们也公开批评了多次。这也说明未来可以进步空间很大。我们建议有关方面,尤其所谓的智库单位认真、沉下心来研究下其他国家是如何分配航权、分配时刻的。案例太多!

选择吉祥作为代表发言,一方面代表民营企业,一方面代表新晋远程航线的航空公司,也是面临航权影响最大的航空公司,毕竟和东航在一个主基地。

不管被动亦或主动,海航并未就此方面发言。如果能就这方面发言,相信可以听到不一样的声音。

马总说的比较隐晦,大概意思就是看“市场需求”配置资源。言外之意,我们理解就是尽量少考虑地方政府因素(补贴因素)

李总说的供需两端精准调控,我们高度认同。有些地区供不应求,有些地区供大于求,行业调控政策却一刀切!

2020航空市场展望

由于海航宽体运力停场、退租,部分航空公司不断亏损甚至破产、重组,及航空会谈不断取得进展(如2020年可能的中美),我们有一种趋势性判断,未来不需要分配航权了,因为可以分得多,可以飞的航司不断减少。逐渐不用抢航权、占航权了。只是需要确定是否在北上广深远程航线上是否需要引入竞争。

机场领导发言不集中,但也有点到“调控政策”的。但很可惜,没有小机场代表,也没有围绕小机场被“调控”发言!

在此建议民航局请每年办过地区时刻协调会的小机场发言,如克拉玛依、柳州、赣州、铜仁等。还包括义乌、绵阳、珠海等特别体制的。

广西机场集团总经理李德庆建议,民航局应着眼于解决发展不平衡、不充分的问题,进一步提高航班调控政策的精准性,并加强顶层设计,大力推进机场分级管理,提高规章制度的适用性。

最后请所有读者把冯局长的叮嘱记在心头!尤其是:要始终保持如履薄冰的心态,时刻盯紧航空安全不放松,坚决把风险隐患防控在地面;要提前做好春运准备工作,切实做好运力组织、航班编排、人员安排、旅客服务等方面准备,让人民群众享受到更加安全、顺畅、舒心的航空出行体验。

记住,我们是服务业!


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