背 景
随着疫情后航空行业的迅速恢复，越来越多的飞机重启了空中上网功能，并面向乘客提供收费上网服务。空中上网作为提升服务品质，增加辅营收入的重要手段，渐渐摆上了各大航空公司领导的案头。笔者从业十年，希冀通过本文能给关注航空互联网的行业同仁些许参考。
2.国内航空互联网发展现状
国内航空互联网从2014年东航完成空中互联网测试运行，作为正式起步的标志。经过近十年发展，期间经历了三年疫情的考验，截止目前，共有国航、东航、南航、厦航、海航、川航、吉祥等七家航空公司的225架飞机（仅统计实际运营飞机，不包含试验和已签约未装机部分）提供了空中上网服务，如下表所示：
注：上表不包含试验、已停、已签约未装机等信息。
目前具备空中上网功能的飞机基本都是宽体机，以线装为主，绝大部分设备由松下航电提供，占比94%。
除此之外，还有四家航空公司在窄体机上各有1架互联网装机案例，由于各种原因，这些飞机尚未运营起来。当然，国航、海航、春秋、华夏、成都航空也有局域网装机案例，本文以互联网为重点，对 局域网装机案例暂不做讨论。
3.航空互联网运营模式
目前国内有两种运营方式，免费上网模式和收费上网模式。国航采用了免费上网模式，由航空公司购买流量，免费向乘客提供上网服务。其余6家航空公司都采取免费上网与收费上网相结合的运营模式。
东航、吉祥两家航空公司的 宽体机由中国电信参股的空地互联网络科技股份有限公司（以下简称“空地互联”）实际运营，目前采用的是两舱免费上网（标准速率产品），由航空公司购买流量向两舱乘客免费提供；乘客也可以购买尊享产品（速率更高、体验更好）。经济舱乘客享受10分钟免费上网体验，这部分流量由航空公司买单，乘客可以选择微信、全航段标准产品、全航段尊享产品等多种产品服务。
南航、厦航、海航、川航宽体机由中国联通参股的联通航美网络有限公司 （以下简称“联通航美”）实际运营。两舱免费上网，由航空公司购买流量，免费向乘客提供——南航、川航提供标准产品，厦航提供部分时长免费，海航提供微信套餐免费。 经济舱收费上网方面，不同航司运营模式也不尽相同——南航目前采用积分兑换方式，现金售卖模式正在准备中，预计很快推出；厦航、海航、川航面向经济舱推出微信、全航段产品，其他诸如流量、时长、尊享等新产品在陆续规划上线中。
川航窄体机由中国卫通旗下星航互联(北京)科技有限公司 （以下简称“星航互联”）实际 运营，两舱免费上网，由航空公司购买流量，免费向乘客提供；经济舱提供15分钟和全航段两种产品。
4.航空互联网业务体验
国内航空互联网实际上只有两张卫星网络服务，空地互联和联通航美用的都是Ku高通量卫星网络，已经实现全球覆盖。
星航互联使用的是Ka卫星网络，目前主要覆盖在国内及周边区域。
机载卫星设备的峰值能力达到220Mbps，但实际的峰值速率没有太大意义，一般的情况下，每架飞机的实际运营速率在几十Mbps量级，基本可以供每个乘客普通上网体验。
那么，为什么乘客在不同航空公司乘机时会有不同的业务感受呢？主要跟流量运营商设置的产品逻辑相关，比如标准流量产品设置较低的速率模板，尊享流量产品设置较高的速率模板，不同的运营商根据自身BAS(宽带接入服务器)、AAA（认证、计费、授权）能力可以提供丰富的基于应用的流量产品，如微信定向包等，会面向乘客提供基于时长、流量、应用、权益等各式各样的运营产品。
5.航空互联网运营目标
航空互联网面向乘客收费的模式逐步得到了乘客的认可，特别是90后、00后这些互联网的原住民。但，如果能将空中上网产品收费，前置到机票或者乘客手机流量套餐中去，相信航空互联网流量运营空间会进一步打开。当然，并非所有乘客都会付费上网，空中门户的内容运营价值随着航空互联网机队规模扩大，也会价值倍增，这一块可以借鉴移动互联网的成功经验。
伴随着流量运营的持续开展，国内上网付费用户比例越来越高，参考国际付费比例平均为10%，未来航空互联网仅流量运营这一块，每架飞机年度产生的流量运营价值就在百万量级以上，再加上内容、广告、电商等运营价值，航空互联网投资建设逻辑越来越清晰。
6.小结
随着各航空公司空中上网2C流量运营各项工作的开展，困扰行业多年的航空互联网正向商业模式，即将从构想转变成为现实。相信随着机载设备国产化进程加快，高通量卫星、低轨道星座的陆续建成，航空互联网的改装成本和运营使用成本也将呈现快速下降态势。航空、通信、互联网产业联合协同力量、意愿越来越强，航空互联网未来可期。笔者“让飞行生活更美好”的创业愿景和初心，终将在行业同仁的携手努力下实现。
