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国内民航市场：持续回暖 复苏向好
2022/12/21
国内机票搜索量翻倍，航班量逐步增加……自防疫“新十条”发布以来，随着国内疫情防控政策不断优化调整，我国民航市场正在逐渐复苏。各机场、航空公司第一时间优化疫情防控措施，聚焦安全生产，加大运力投放力度，全力以赴推动航空市场恢复发展。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州等机场航班取消率降低，有效航班座位供给不断增加，助力经济活力不断释放。自12月7日防疫“新十条”发布以来，在线旅游平台的机票搜索量纷纷上涨，部分平台国内机票搜索量增长350%。而在通信行程卡取消通知发布后，12月12日0时~13时，部分平台春运期间机票搜索量基本与疫情发生前持平。在机票搜索量上涨的同时，国内客运航班量也在稳步增长。相关数据显示，自12月初以来，国内航班量从日均不足3000架次逐步增加至4000架次。机场方面，年旅客吞吐量千万级以上内地机场航班量均呈上涨趋势。《华夏时报》指出，22个千万级机场连续多日航班量增长，其中郑州新郑、重庆江北、乌鲁木齐地窝堡、成都双流、西安咸阳等机场连续增长达到9天或以上。支线机场也传来航班复苏的消息。《中国民航报》发布的消息指出，内蒙古机场集团支线机场航班架次恢复率已达到2019年同期的95%。其中，锡林浩特机场的航班架次恢复率为169%，通辽机场为137%，包头机场为122%，呼伦贝尔机场为116%，以上4个支线机场的航班量已超过2019年同期水平；其他支线机场也基本实现全面复航。利好政策带来的一系列市场反应，使航空市场信心大增，多家航空公司加大国内航班运力投放力度以满足旅客出行需求。《新京报》《每日经济新闻》聚焦多家航空公司加大运力投放力度的新闻，并认为中国民航市场总体上将重回上升趋势。防疫政策调整后，东航国内机票瞬时搜索量增长明显，国内机票销量也在12月7日下午迎来涨幅，当日机票销量较前一日增长23.4%，较月初增长100.7%，其中国内机票销量较月初增长120.5%。12月12日，东航国际和国内总航班量达1421架次，其中国内航班量达1379架次，较12月1日国内航班543架次增长超过150%；当日东航运输旅客近14万人次，较月初增长近140%。中国民航网的报道指出，这是今年暑运过后，东航航班量受疫情反复影响持续陷入低谷后迎来的快速回升期，其国内航班量连日来呈迅速增长态势。吉祥航空近日宣布将进一步加大国内航班运力投放力度，计划自12月中下旬起全面恢复包括广州、贵阳、成都等国内多个重点城市的航班。预计到12月下旬，吉祥航空每日平均航班量将增至250班左右，与今年12月上旬航班量相比翻番，基本达到2021年同期水平。南航近期也将陆续恢复和开通多条航线，包括恢复贵阳至华东、中南、东北等方向的航线航班；计划开通广州—阿勒泰直飞航线，每周五往返一班，这是南航目前航程时间最长的国内定期航班。春秋航空数据显示，截至12月13日，春秋航空每日航班量已从之前的约250架次增至近350架次，旅客运输量快速攀升。值得一提的是，春运的来临也是民航业一大利好。日前，在一些在线旅游平台上，春节前夕的机票搜索量暴涨至3年以来的最高点。数据预计，2023年春运机票预订量将达到近3年峰值，接近疫情发生前的八成。有业内专家表示，距离今年春运到来不足一个月，在防疫政策调整优化下，人们的心态已从观望转为直接行动。随着商旅人员流动性率先释放，元旦、春节将迎来探亲、度假客流的显著增长，传统冬季冰雪游、暖冬游等消费市场也有望迎来实质性复苏。防疫“新十条”的发布，让外贸企业有了参与海外竞争的有利条件。从浙江“千团万企拓市场抢订单行动”登上热搜榜，到四川省商务厅包机“组团出海”赴欧洲拓展市场……全国多地政府陆续开展带队出国的行动，帮助企业组织包机，到海外抢订单、拓市场，誓要抢回“失去的时间”。以登上热搜榜的浙江为例，其最早协商首都航空等航空公司，包机从杭州萧山国际机场起飞前往日本、欧洲抢订单、拓市场。《中国民航报》消息显示，首都航空的商务包机共计搭载来自嘉兴、杭州、宁波、湖州等地的50家企事业单位的96名工作人员，于12月4日~12月10日到日本东京开展为期7天的商务活动，主要任务是参加日本AFF展会（亚洲纺织成衣展），并进行商务拜访、考察、招商等。紧接着，12月5日，来自四川食品、医药、汽车、家具、农产品等行业31家外贸企业的40人乘坐民航商务包机飞赴法国、德国、意大利，开展为期9天的经贸促进活动。此外，较受社会关注的是东航的商务包机。东方网消息指出，12月9日，东航派出一架空客A330客机，执飞南京—法国巴黎包机航班，搭载江苏苏州商务经贸团近190人赴欧洲，前往法国巴黎、德国法兰克福等地开展订单洽谈和招商活动。搭乘此次包机航班的经贸团将在欧洲拜访西门子、克诺尔、法孚、凯辉基金等世界500强、全球行业头部企业和知名国际金融机构，同时进行城市推介、接洽知名商（协）会，并将在欧洲经济中心城市开展多场招商活动。“一次见面，胜过千封邮件”。在这个过程中，中国民航无疑将扮演重要角色。东航在接到此次包机任务后，第一时间组织各部门设计航路、测算性能、申请时刻、制订包机保障计划和相关预案，同时积极与出境机场、海关、边防以及目的地国家各相关单位密切沟通，安排境内外人员进行保障，确保航班顺利运行。东航商务委有关人员在接受媒体采访时表示，特殊时期要有特殊举措，东航此次正是以超常规速度申请时刻、选定机型、调配飞机等，为推进加快复工复产按下了“快进键”，助力“加速跑”。每年第四季度都是外贸行业的传统旺季，不少省份提出了包机组团拼市场的需求。目前，山航等航空公司就发布公告称，在陆续恢复各地航线的同时将全面承接政企考察、公司团建等定制航班。可以预见，未来将有更多商务包机从中国出发前往世界各地。各个省份的商人将在政府的全力支持下，尽最大努力，把错过的找回来，把失去的拼回来。从航班客运量的绝对值来看，当前的数据与疫情发生前的顶峰还有不短的距离。对此，不少专家认为，可以参考国外航空市场的复苏经验。新华财经援引国际航协数据指出，截至今年9月，美国航空市场无论是国内航线还是国际航线都基本接近2019年同期水平。招商证券分析称，美国民航业经历了两轮快速恢复期，2020年第二季度~2021年第二季度，美国国内航线实现大幅恢复，客座率接近2019年同期水平，国际航线同样快速恢复，但恢复程度低于国内航线；2022年1月~7月，国际航线客座率再一次恢复至2019年同期水平。此外，欧洲部分国家航班量恢复近九成，亚洲部分国家如日、韩等国际航线恢复不足五成。参考国外民航复苏经验，多数媒体认为，虽然航班量将持续回升，但考虑到冬季疫情反复和各地防控情况，2023年春季后将是行业基本面真正改善的开始。《新京报》指出，对于航班恢复走势，从部分国家航班恢复率和防疫政策时间分布来看，放宽疫情管控之后，初期航班量迅速增长，达到峰值之后迅速回落，呈“倒U形”；中期线性恢复或局部震荡；后期趋于稳定，恢复率达到稳定值，稳定在疫情发生前八成上下。文章同时指出，虽然其他国家的民航恢复曲线不一定契合我国民航实际情况，但仍具有一定参考价值。《每日经济新闻》文章指出，“民航市场需求的恢复=确定性回归+旅客信心重构”。旅客信心重构的趋势是必然的，但具体节奏具有不确定性。短期内民航市场可能出现三层分化。第一层，出行刚需强且经济活跃的城市，恢复速度较快；第二层，不同城市的第一波感染率不同，人们对新冠肺炎认知的变化不同步，导致民航市场恢复不同步；第三层，部分中小机场所在城市老龄化程度高、经济水平较低，疫情发展趋势不同，也会使得民航市场分化。在关注复苏的同时，业内专家也结合中国民航实际情况提出了“两个适应”和“两个准备”。“两个适应”，一是“经济适应”，即民航不可能完全脱离经济发展整体态势，只有经济逐渐走稳走好走强，民航才有希望恢复到疫情发生前水平；二是“防疫适应”，根据公开信息，包括民航在内的各行业需要适应防疫形势变化，在此阶段，民航出行人数不会增加很多，部分航线还可能减少。“两个准备”，一是“安全准备”，长期大面积停飞对民航工作人员专业能力挑战极大，应积极准备，杜绝各种安全隐患；二是“服务准备”，包括空中和地面服务设施、人员和流程方面的调整，应结合新形势，推出适合的新产品。尽管距离真正意义上的恢复正常仍有很长的一段路要走，但民航的复苏之路或已开启，寒冬中的民航市场终于迎来了一缕加快复苏的暖阳。（中国民航报 记者张丰蘩）
来源：中国民航报
